政府擬推專營的士　業界憂的士成「二等車」

現有的士服務質素常為乘客詬病，政府建議引入600輛專營的士，收費較普通的士貴5成，以滿足市民對於質素較高和「網約」車輛的需求。政府建議透過公開招標批出3個為期5年的專營權，另加入多項規定確保服務質素，包括5年車齡上限、須提供召車程式等。

有的士業界認為乘客要求的是「老闆車」服務，專營的士非但不能滿足需求，更與普通的士造成不公平競爭。有立法會議員則擔心規定過於複雜，標書質素參差。

政府將在下周五（26日）把《專營的士服務條例草案》刊憲，並在5月8日把條例草案提交立法會進行首讀及開始二讀辯論。

政府建議引入600輛專營的士，佔全港1.8萬多輛的士3%，並經公開招標批出3個為期5年的專營權，每個專營權營運200輛車。政府規定，投標者必須擁有至少5000萬元資本，中標後亦須繳交一筆專營權費用及500萬元擔保；專營權屆滿後不設續期，經營者需重新參與競投。

收費方面，專營的士的收費結構，即落旗、跳錶和其他收費，以及調整機制都大致上與普通的士相同，收費水平則應較普通的士高5成；專營的士亦須在收取現金外，提供至少一種電子支付方式。乘客除可在街上截車，政府亦會在機場、口岸等地設專營的士站，但專營的士不能駛進普通的士站。政府強調，引入專營的士並非為了取替普通的士，而是作為另一種選擇。

政府又要求車隊中要有至少一半可供輪椅上落的士，且車齡上限為5年，但營辦商可自行決定車款，只要符合最低車價標準即可。至於服務方面，營辦商須提供有召喚服務的手機應用程式，除非乘客自願，不得要求其輸入目的地；營辦商又須向司機提供培訓課程，並設24小時客戶服務熱綫，及在程式設投訴、司機評分等功能。

香港的士業議會主席熊永達指，乘客使用網約車的原因是他們要坐「老闆車」，而非的士服務，批評政府的建議「非龍非馬」，既滿足不了網約車乘客需求，又令現有的士成為「二等車」，市民卻不能分辨兩種的士分別，造成市場混亂。

的士服務質素委員會委員譚文豪則擔心條例規定過於複雜，如專營權費用等標準都由投標者自行釐訂，致標書質素參差。他又認為不應一刀切規定車費要較普通的士貴5成，建議設上下限，增加彈性。